產(chan)品(pin)列(lie)表 / products
【WX-NJD50】山東(dong)萬象(xiang)環(huan)境堅(jian)持(chi)以“產品(pin)為(wei)中(zhong)心，以客(ke)戶(hu)需(xu)求為(wei)導(dao)向，以技術(shu)為(wei)核(he)心"的(de)經(jing)營(ying)理(li)念
在高速公(gong)路疾馳(chi)、機(ji)場(chang)航(hang)班(ban)起(qi)降、港口船舶通航(hang)等(deng)關(guan)鍵交通(tong)場(chang)景中(zhong)，霧(wu)、霾、強(qiang)降雨(yu)等(deng)天氣引(yin)發(fa)的(de)低(di)能(neng)見度，如同隱藏的(de) “交通(tong)隱(yin)患"，易導致車(che)輛(liang)追尾(wei)、航(hang)班(ban)延(yan)誤、船(chuan)舶碰撞(zhuang)等(deng)風險。而(er)能(neng)見度監測(ce)站，憑借精準的(de)環(huan)境感知能(neng)力，成(cheng)為(wei)破解(jie)低(di)能(neng)見度難(nan)題(ti)的(de)關(guan)鍵設(she)備(bei)，為(wei)各(ge)類(lei)交通(tong)場(chang)景築(zhu)牢(lao)安(an)全屏(ping)障。
能(neng)見度監測(ce)站的(de)核(he)心優勢在於其*的(de)光(guang)學(xue)探測(ce)技術(shu)。多數監測(ce)站采(cai)用(yong)前向散射原理(li)，通過(guo)內置的(de)激(ji)光(guang)發(fa)射(she)器發(fa)射(she)特(te)定(ding)波(bo)長的(de)光(guang)束(shu)，當(dang)光(guang)束(shu)穿(chuan)過(guo)空(kong)氣時(shi)，會(hui)被(bei)霧(wu)滴、塵埃(ai)、水(shui)汽(qi)等(deng)顆粒物散射;同時，監測(ce)站的(de)接收器會(hui)捕(bu)捉(zhuo)這些(xie)散射信(xin)號(hao)，並(bing)將(jiang)其轉化(hua)為(wei)電信(xin)號(hao)，再(zai)經(jing)專(zhuan)用(yong)算法分析(xi)處理(li)，最終(zhong)得(de)出(chu)實(shi)時(shi)能(neng)見度數值。無(wu)論(lun)是能(neng)見度僅(jin)幾十(shi)米(mi)的(de)強(qiang)濃霧(wu)，還是數千米的(de)輕霧(wu)或霾天(tian)，監測(ce)站都(dou)能(neng)實現每(mei)分鐘(zhong)壹次的(de)數據采(cai)集(ji)，且(qie)測(ce)量精度可(ke)達 ±10%，為交通(tong)管理(li)部門提(ti)供準確、及(ji)時(shi)的(de)環(huan)境數據支撐。
在高速公(gong)路場(chang)景中(zhong)，能(neng)見度監測(ce)站的(de)作(zuo)用(yong)尤(you)為(wei)突(tu)出(chu)。當(dang)監(jian)測(ce)數據顯(xian)示(shi)能(neng)見度低於 200 米時，監測(ce)站會(hui)立即(ji)將信(xin)息傳(chuan)輸(shu)至(zhi)高速公(gong)路指揮(hui)中心(xin)，中心(xin)通(tong)過(guo)沿(yan)線的(de)可(ke)變(bian)情(qing)報板(ban)、應急(ji)廣(guang)播等(deng)設(she)備(bei)，向(xiang)過(guo)往司機(ji)推(tui)送(song) “能(neng)見度低，建議(yi)車速降至 60 公(gong)裏(li) / 小(xiao)時以下(xia)"“開(kai)啟前後霧(wu)燈及(ji)示(shi)廓(kuo)燈" 等(deng)提示(shi);若能(neng)見度進壹步(bu)降至 50 米(mi)以下(xia)，系統(tong)會(hui)觸發(fa)高級(ji)別(bie)應急(ji)預(yu)警(jing)，協助(zhu)交管部門啟(qi)動臨(lin)時(shi)交通(tong)管制(zhi)措(cuo)施(shi)，如封閉(bi)部分車(che)道、引(yin)導(dao)車(che)輛(liang)就(jiu)近駛入(ru)服務(wu)區(qu)或駛離(li)高速，從(cong)源頭減(jian)少(shao)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)概(gai)率。此外(wai)，在機(ji)場(chang)領域，能(neng)見度監測(ce)站的(de)數據是(shi)航(hang)班(ban)起(qi)降的(de)重要參(can)考(kao)依(yi)據 —— 當能(neng)見度低於機(ji)場(chang)運行標(biao)準(zhun)時，機(ji)場(chang)會(hui)根(gen)據(ju)監(jian)測(ce)結(jie)果(guo)調整(zheng)航(hang)班(ban)計劃，避(bi)免因視線不清引(yin)發(fa)安(an)全事(shi)故(gu);在港口區(qu)域(yu)，監測(ce)站則(ze)為(wei)船舶進出(chu)港、裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業提供能(neng)見度數據支持(chi)，保(bao)障港口運輸(shu)高效、安(an)全運(yun)行。
隨著智慧交通(tong)與(yu)氣象(xiang)監(jian)測(ce)技術(shu)的(de)深(shen)度融(rong)合，能(neng)見度監測(ce)站也(ye)在持(chi)續(xu)升級(ji)叠(die)代(dai)。如今，部分監(jian)測(ce)站已實現與(yu)區(qu)域(yu)氣象預(yu)警(jing)平臺(tai)、交通(tong)綜(zong)合管理(li)系統(tong)的(de)無(wu)縫(feng)對(dui)接，不僅(jin)能(neng)實時傳(chuan)輸(shu)數據，還能(neng)結(jie)合歷(li)史(shi)能(neng)見度變(bian)化(hua)規(gui)律(lv)、未(wei)來天(tian)氣(qi)趨(qu)勢，通過(guo)人工(gong)智能(neng)算法預(yu)測(ce)能(neng)見度變(bian)化(hua)情(qing)況，讓交通(tong)管理(li)從(cong) “被(bei)動應對(dui)" 轉向(xiang) “主動預(yu)防(fang)"。從(cong)日常交通(tong)保(bao)障到(dao)突(tu)發(fa)惡(e)劣(lie)天氣應對(dui)，能(neng)見度監測(ce)站始終(zhong)以精準的(de)監(jian)測(ce)能(neng)力，為(wei)每(mei)壹次安(an)全出(chu)行保(bao)駕(jia)護航(hang)，成(cheng)為(wei)現代(dai)交通(tong)體(ti)系中不ke或缺的(de) “環(huan)境感知尖(jian)兵"。
