產(chan)品(pin)列表 / products
【WX-NJD10，不斷的提高(gao)產(chan)品(pin)質量(liang)、技(ji)術水(shui)平(ping)以及(ji)服務水(shui)平(ping)，為社(she)會(hui)和(he)用(yong)戶(hu)提供質量(liang)好(hao)的產(chan)品(pin)和(he)服務，創(chuang)新(xin)與服務是萬(wan)象環(huan)境(jing)的特(te)色(se)】在(zai)高(gao)速公路運(yun)營(ying)中(zhong)，低能(neng)見(jian)度天(tian)氣的管控始終是難(nan)題——霧(wu)情(qing)的突發性(xing)與局地(di)性讓人(ren)工巡查(zha)難(nan)以覆(fu)蓋，傳統監(jian)測(ce)設(she)備(bei)的單壹(yi)數(shu)據(ju)又無法支(zhi)撐(cheng)精準(zhun)決(jue)策。交(jiao)通(tong)氣象能(neng)見(jian)度監(jian)測(ce)系統作(zuo)為“感知+分析(xi)+預警(jing)+處置(zhi)"的全鏈條(tiao)解(jie)決(jue)方(fang)案，以多(duo)源(yuan)數(shu)據(ju)融合(he)與智能聯動能力，將(jiang)被動(dong)應對轉為(wei)主動(dong)防(fang)控，成(cheng)為保(bao)障(zhang)路網安(an)全的核(he)心(xin)技(ji)術支(zhi)撐(cheng)。
系統的感知層實現了(le) “全域無(wu)的死(si)角" 的精準(zhun)監(jian)測(ce)。與孤立(li)的監(jian)測(ce)點(dian)不同，它(ta)采用(yong)分(fen)布(bu)式(shi)布(bu)局(ju)，在(zai)高(gao)速公路沿(yan)線密(mi)集(ji)部署監(jian)測(ce)終(zhong)端(duan)，同時(shi)整(zheng)合(he)現有(you)道路視頻監(jian)控(kong)資源(yuan)，形成(cheng) “傳感器(qi) + 攝像頭(tou)" 的雙重(zhong)感知網絡。終(zhong)端(duan)設備(bei)能(neng)實(shi)時捕(bu)捉(zhuo)能見(jian)度、路面(mian)狀態(tai)、風速風向(xiang)等(deng)多項(xiang)指(zhi)標，其中(zhong)路面(mian)狀態(tai)識(shi)別可(ke)區分(fen)幹(gan)燥(zao)、潮(chao)濕(shi)、積(ji)水(shui)、積雪(xue)四(si)種(zhong)類型(xing)，準(zhun)確率(lv)超(chao) 90%，填(tian)的補(bu)了(le)傳(chuan)統監(jian)測(ce)的空白。這(zhe)種多(duo)維(wei)度感知模式，既(ji)解(jie)決(jue)了團(tuan)霧等(deng)局地(di)天氣(qi)的監(jian)測(ce)盲區，又能為交(jiao)管部門(men)提供全面的路面(mian)環境(jing)數(shu)據(ju)。
數(shu)據(ju)處理層的 AI 算法是系統的 “智慧(hui)大腦"。系統將海量氣象數(shu)據(ju)與視頻圖像融合(he)，構(gou)建細分場(chang)景(jing)的大霧識(shi)別模型(xing)，通(tong)過機器(qi)學習(xi)不斷優化(hua)判識(shi)精度，即便(bian)在(zai)晝(zhou)夜交(jiao)替、復(fu)雜光照等(deng)場(chang)景(jing)下(xia)，也能(neng)準(zhun)確識(shi)別大霧等(deng)級。同時(shi)，基(ji)於歷史(shi)數(shu)據(ju)訓練的短期(qi)預(yu)報(bao)模(mo)型(xing)，可(ke)提前(qian) 12 小(xiao)時(shi)預測霧(wu)情(qing)發生的路段(duan)與強度，為(wei)應急準(zhun)備(bei)留(liu)出充足時(shi)間(jian)。在(zai)安(an)徽，這(zhe)套算法已(yi)成(cheng)功應用(yong)於(yu)實(shi)際(ji)管控，2025 年汛(xun)期(qi)通(tong)過精準(zhun)分(fen)析(xi)，為多(duo)次強(qiang)對流(liu)天氣(qi)的預警(jing)處置(zhi)提供了關(guan)鍵(jian)支(zhi)撐(cheng)。
預警(jing)與聯動層實現了(le) “從數(shu)據(ju)到(dao)行動(dong)" 的閉環。當系統監(jian)測(ce)到(dao)能見(jian)度低(di)於閾值或(huo)路面(mian)出現積(ji)水、積(ji)雪(xue)時(shi)，會(hui)立(li)即啟動(dong)分級響(xiang)應：第壹(yi)時(shi)間(jian)向(xiang)氣象部門(men)、交(jiao)管指(zhi)揮中(zhong)心、路段(duan)責任(ren)人(ren)推送預警(jing)信(xin)息，內(nei)容(rong)包(bao)含精準(zhun)位(wei)置(zhi)、影(ying)響(xiang)範圍(wei)與發展(zhan)趨勢;同步聯動路面(mian)情報(bao)板、可(ke)變(bian)限速標誌，向(xiang)駕駛員發布(bu)實(shi)時(shi)提示(shi);對於嚴(yan)重(zhong)霧情(qing)，可(ke)直接觸(chu)發入(ru)口封(feng)閉(bi)、車(che)輛(liang)分流(liu)等(deng)管控(kong)建議。這(zhe)種(zhong) “數(shu)據(ju) - 預(yu)警(jing) - 處置(zhi)" 的無縫銜(xian)接，大幅縮(suo)短了應急響(xiang)應時間。
系統的穩(wen)定性與擴展(zhan)性(xing)適配交(jiao)通(tong)場(chang)景(jing)需(xu)求(qiu)。監(jian)測(ce)終(zhong)端(duan)采用(yong)高(gao)防(fang)護(hu)等(deng)級設計(ji)，能(neng)抵禦(yu)高(gao)速公路沿(yan)線的風雨、沙塵與車(che)輛(liang)震(zhen)動(dong)，確保(bao) 24 小(xiao)時(shi)連續(xu)運行(xing);數(shu)據(ju)傳(chuan)輸(shu)支持無線(xian)與有(you)線多(duo)種(zhong)方(fang)式，即便(bian)在(zai)偏(pian)遠路段(duan)也能(neng)實(shi)現實(shi)時上(shang)傳。此外(wai)，系統可(ke)與現有(you)交(jiao)通(tong)管理平(ping)臺無縫(feng)對接，無(wu)需(xu)重(zhong)復建設即可(ke)融入(ru)現有(you)管控(kong)體(ti)系。從霧情監(jian)測(ce)到(dao)路面(mian)管控(kong)，交(jiao)通(tong)氣象能(neng)見(jian)度監(jian)測(ce)系統以全鏈條(tiao)技(ji)術能(neng)力，為(wei)高(gao)速公路安(an)全運行(xing)提供了全天候(hou)、精細化的保障。
